Sur fond de vague de cherté qui pèse lourdement sur les Marocains, le dossier des carburants s’impose comme l’un des plus complexes de l’équation du pouvoir d’achat. Pris entre dépendance extérieure et libéralisation menée à la hâte, le marché national se débat dans une crise structurelle aux multiples facettes, nourrie par des décisions politiques passées et par les intérêts des grands acteurs économiques.
En l’absence de véritable contrôle, l’arrêt de la raffinerie Samir demeure le symbole d’un gaspillage de milliards de dirhams et d’opportunités d’investissement stratégiques perdues, dans un silence gouvernemental qui interroge sur le sérieux avec lequel ce dossier social est traité.
Pour l’analyste économique Mehdi Lahlou, la crise résulte de la rencontre entre la volatilité des marchés mondiaux et des facteurs structurels hérités de décisions politiques et juridiques de gouvernements précédents.
Dans une déclaration à Belpresse, il situe l’origine du problème en 2014, quand le chef du gouvernement de l’époque, Abdelilah Benkirane, a supprimé le fonds de compensation des carburants. Une décision qu’il juge unilatérale, prise sans étude objective et, selon lui, sans doute sous la pression de parties qui en profitaient. Les prix ont alors été libérés sur le marché local, sans véritable mécanisme de contrôle.
Le secteur est pourtant stratégique, rappelle M. Lahlou, puisque le Maroc dépend entièrement des importations. Ce qui a permis aux sociétés importatrices de maximiser leurs profits au détriment du pouvoir d’achat des consommateurs.
La situation s’est encore aggravée en août 2015, avec l’arrêt définitif de la Samir, qui a enfermé le Royaume dans l’importation de produits raffinés, notamment depuis le marché de Rotterdam.
L’analyste estime que l’ancien chef du gouvernement, Aziz Akhannouch, figurait parmi les principaux bénéficiaires de cette situation de monopole. Selon lui, l’absence de raffinage local engendre un surcoût de 2,5 à 3 dirhams par litre importé. L’économie perd ainsi une valeur ajoutée importante, et le gasoil comme l’essence restent autour de 17 dirhams, alors qu’ils pourraient redescendre à 12 ou 13 dirhams avec le recul des cours mondiaux du baril.
M. Lahlou souligne par ailleurs que la baisse progressive du brut, d’environ 15 % en dix ans, ne s’est pas répercutée sur le marché marocain. Pour lui, les sociétés importatrices sont les premières bénéficiaires de ces écarts de prix.
Il conclut en relevant le silence du gouvernement actuel et de la ministre en charge du secteur, Charafat Afailal, sur ce dossier, et rappelle que le Parti du progrès et du socialisme, dont elle est issue, fait de la relance de la Samir l’une de ses principales priorités.
Carburants : pour Mehdi Lahlou, la crise des prix remonte à 2014 et à l’arrêt de la Samir
