Par l’Expert en aéronautique et aviation civile internationale,
Le Pr. Dr-Eng. Ahmed BOUTAMO, PhD.
Conseiller indépendant du Président de la République française.
L’aviation ne connaît pas de statu quo. Alors que nous avançons dans l’année 2026, la conformité aux normes de l’OACI n’est plus une simple case à cocher, c’est devenu un exercice de haute précision.
Dans le cadre de mes récents travaux sur la Section 4 (Cadre Réglementaire), un constat s’impose, la frontière entre la sécurité opérationnelle (Safety) et la résilience numérique (Cybersecurity) a définitivement disparu.
Ce qui change concrètement en 2026
Le déploiement de la 7ème édition du Plan mondial de navigation aérienne (GANP) et les mises à jour de l’Annexe 19 imposent une nouvelle rigueur.
Voici les trois piliers que j’ai intégrés dans ma dernière analyse :
1. La fin des silos documentaires, On ne peut plus traiter l’Annexe 14 (Aérodromes) sans l’aligner sur les flux de données numériques SWIM. L’interopérabilité n’est plus une option, c’est le moteur de la conformité.
2. Le SMS « Data-Driven », Le Système de Gestion de la Sécurité passe du mode réactif au mode prédictif. Les indicateurs de performance (SPI) doivent désormais refléter la réalité des données en temps réel.
3. L’intégration des nouveaux entrants, L’arrivée massive des UAS et de la mobilité aérienne avancée (AAM) redéfinit nos procédures de navigation (PANS-OPS).
Ma Méthodologie
La preuve par la source, Pour étayer cette Section 4, j’ai structuré une base documentaire dynamique (via Zotero) permettant de lier chaque standard de l’OACI à une preuve de mise en œuvre concrète. Utiliser les State Letters de 2025/2026 est devenu crucial pour anticiper les audits USOAP CMA.
Ma conviction, La conformité n’est pas un frein à l’innovation, c’est son socle. Une structure réglementaire robuste est le seul moyen de garantir une croissance durable et sécurisée de notre ciel.
