En 2024, le port Tanger Med a conservé sa 17ᵉ place au classement mondial des terminaux à conteneurs, publié chaque année par Lloyd’s List. Le complexe portuaire marocain demeure ainsi la première plateforme de transit d’Afrique, confirmant son rôle stratégique dans le commerce maritime international.
Selon le rapport, les plus grands ports du globe ont enregistré en 2024 leur plus forte croissance en près d’une décennie, avec une hausse de 8,1 % portant le trafic total à 743,6 millions d’EVP (équivalents vingt pieds). Shanghai reste le numéro un mondial, suivi de Singapour, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Qingdao, Guangzhou, Busan, Tianjin, Dubaï/Jebel Ali et Port Klang. L’étude souligne que six des dix premiers ports sont situés en Chine, confirmant la prépondérance asiatique. En Europe, Rotterdam, premier port du continent, occupe la 11ᵉ place avec 13,82 millions d’EVP (+2,8 %), tandis que le Pirée recule au 43ᵉ rang avec 4,79 millions d’EVP (-6,1 %).
Avec plus de 40 % du trafic total concentré dans ses ports, la Chine confirme son poids écrasant dans le commerce maritime. Les États-Unis, de leur côté, affichent des avancées notables, aussi bien sur la côte Est que sur la côte Ouest et dans le golfe du Mexique. Cette progression est portée par la demande intérieure et des politiques de stockage préventif liées aux tensions commerciales avec Pékin. L’Europe connaît une croissance plus modérée, freinée par les incertitudes géopolitiques, tandis que l’Inde, le Viêt Nam et la Turquie profitent du réalignement des chaînes d’approvisionnement mondiales et de nouveaux accords commerciaux régionaux.
Le port du Pirée, en Grèce, a vu son trafic baisser de 6,1 % en 2024, affecté par les menaces des Houthis sur les routes de navigation passant par la mer Rouge et le canal de Suez. La filiale de Cosco, Piraeus Container Terminal (PCT), a traité 4,3 millions d’EVP (-7,8 %), tandis que la jetée exploitée par Piraeus Port Authority (PPA) a enregistré une progression de 9,6 %, portée par une forte hausse du fret local grec. Avec une capacité annuelle actuelle de 7,2 millions d’EVP, le Pirée vise une extension à 10 millions afin de s’imposer comme carrefour méditerranéen majeur du transbordement et porte d’entrée stratégique des échanges entre l’Asie et l’Europe.
Dans le secteur automobile, le port grec a subi un repli de 22 % (247 600 véhicules). Toutefois, Cosco a lancé un nouveau service de transport de voitures et signé un accord avec Neptune Lines pour acheminer des véhicules chinois vers l’Europe. Ces initiatives devraient renforcer à terme le rôle du Pirée en tant que hub logistique régional.
Dans ce contexte de compétition mondiale, Tanger Med se distingue par sa stabilité et son rayonnement. Son maintien dans le top 20 mondial illustre sa solidité face aux mutations du commerce international et conforte la place du Maroc comme acteur incontournable dans les échanges entre l’Afrique, l’Europe et l’Asie.
